Folge 90: Bundesparteitag 2012.1: Nachlese

maha, 06/05/2012 | Source: Klabautercast - Podcast aus Oberfranken Zum nächsten Artikel

Maha blickt zusammen mit Andreas Baum (aka rka) zurück auf den Bundesparteitag 2012.1 in Neumünster.

Podcast

Dauer: ca. 1 Stunden 2 min (direkter Link auf die mp3-Datei), die Aufnahme erfolgte am 3. Mai 2012. Der Vorspann enthält den Zwischenruf eines Basispiraten auf der Pressekonferenz des neuen Vorstands.

Vorschau

Der nächste Klabautercast (Folge 91) wird sich mit dem Whistleblower Bradley Manning beschäftigen. Es werden übrigens noch Ideen für die 100. Folge gesucht.

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Folge 89: Bundesparteitag 2012.1

maha, 19/04/2012 | Source: Klabautercast - Podcast aus Oberfranken Zum nächsten Artikel

Maha spricht mit Christopher Lauer über den bevorstehenden Bundesparteitag und dabei auch über die Kandidaten für den Bundesvorstand, Macht und Verantwortung. Da die Aufnahme bereits am 28. März 2012 erfolgte, konnte natürlich nur die damalige Kandidatenlage berücksichtigt werden.

Podcast

Dauer: ca. 1 Stunden 25 min (direkter Link auf die mp3-Datei), die Aufnahme erfolgte am 28. März 2012. Der Vorspann enthält ein kurzes Zitat aus einer bekannten Fernsehshow.

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Im Folgenden werden nur die Personen verlinkt, über die ausführlicher gesprochen wurde, zu den anderen siehe die Kandidatenliste oben.

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Folge 88: Bundesversammlung

maha, 05/04/2012 | Source: Klabautercast - Podcast aus Oberfranken Zum nächsten Artikel

Maha spricht mit Ingo über die 15. Bundesversammlung und die Wahl von Joachim Gauck mit Impressionen aus dem Reichstag. Da die Aufnahme im provisorischen Piratenbüro im Reichstag stattfand, klingt die Aufnahme wie aus einer Kirche.

Podcast

Dauer: ca. 35 min (direkter Link auf die mp3-Datei), die Aufnahme erfolgte am 18. März 2012 im Reichstag kurz nach Ende der Bundesversammlung. Im Vorspann ist ein Ausschnitt aus der Eröffnungsrede des Bundestagspräsidenten Norbert Lammert zu hören.

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Gesprächspartner und Mitglieder der Bundesversammlung für die Piraten

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Folge 87: Transparenz

maha, 29/03/2012 | Source: Klabautercast - Podcast aus Oberfranken Zum nächsten Artikel

Maha spricht mit Matze über Transparenz bzw. genauer Nahbarkeit.

Podcast

Dauer: ca. 2 h (direkter Link auf die mp3-Datei), die Aufnahme erfolgte am 17. März 2012 in Berlin. Im Vorspann hören wir ein Zitat von Christian Wulff über Transparenz (Quelle).

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Folge 86: Sozialpiraten

maha, 23/03/2012 | Source: Klabautercast - Podcast aus Oberfranken Zum nächsten Artikel

Maha spricht mit Simon Stützer über die Sozialpiraten, das Grundeinkommen und den Bundesvorstand.

Podcast

Dauer: ca. 1 Stunden 55 min (direkter Link auf die mp3-Datei), die Aufnahme erfolgte am 3. März 2012 in Jena. Der Vorspann enthält einen Ausschnitt aus einer Rede von Christopher Lauer zur Sozialpolitik auf dem Bundesparteitag 2011.2 (Quelle).

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Folge 85: Parteiverwaltung

maha, 10/03/2012 | Source: Klabautercast - Podcast aus Oberfranken Zum nächsten Artikel

Maha spricht mit dem Generalsekretär der Piratenpartei Deutschland Wilm Schumacher über die Verwaltungsarbeit des Vorstands. Weil wir uns zwischen zwei Zügen und einem Podcast über Sprachkultur nur kurz in Jena trafen, ist dieser Podcast ungewöhnlich kurz.

Podcast

Dauer: ca. 25 min (direkter Link auf die mp3-Datei), die Aufnahme erfolgte am 2. März 2012 in Jena.

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Folge 84: Landesmitgliederversammlung in Berlin

maha, 04/03/2012 | Source: Klabautercast - Podcast aus Oberfranken Zum nächsten Artikel

Gerhard Anger und Maha trafen sich bei Käse und Wein, um auf die Landesmitgliederversammlung zurückzublicken – Eichhörnchen inklusive.

Podcast

Dauer: ca. 2 h 20 min (direkter Link auf die mp3-Datei), die Aufnahme erfolgte am 29. Februar 2012 in Berlin; der Vorspann ist ein Ausschnitt aus der Aufzeichnung der Gebietsversammlung Friedrichshain-Kreuzberg.

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Folge 83: Gesellschaftsformen

maha, 01/03/2012 | Source: Klabautercast - Podcast aus Oberfranken Zum nächsten Artikel

Maha spricht mit Christoph und Torben aus Potsdam über verschiedene Gesellschaftsformen/Utopien und was sie mit den Piraten zu tun haben.

Podcast

Dauer: ca. 4 h 54 min (direkter Link auf die mp3-Datei), die Aufnahme erfolgte am 27. Februar 2012 in Berlin. Der Vorspann enthält ein kurzes Zitat aus dem Film 23 – Nichts ist so wie es scheint, Quelle: Filmausschnitt.

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Christoph hat eine ausführliche Linkliste zu den angesprochenen Themen erstellt:

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Folge 82: 100 Tage Piraten im Abgeordnetenhaus

maha, 14/02/2012 | Source: Klabautercast - Podcast aus Oberfranken Zum nächsten Artikel

Seit der Konstituierung des Abgeordnetenhauses von Berlin am 24. Oktober 2011 sind etwa 100 Tage vergangen. Maha zieht Bilanz mit den Abgeordneten Simon Kowalewski, Philipp Magalski und Wolfram Prieß.

Podcast

Dauer: ca. 2 h 42 min (direkter Link auf die mp3-Datei), die Aufnahme erfolgte am 27. Januar 2012 im Abgeordnetenhaus von Berlin, Raum 439.

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andere Rückblicke

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Folge 81: Politik und Medien

maha, 20/01/2012 | Source: Klabautercast - Podcast aus Oberfranken Zum nächsten Artikel

Maha spricht mit Christopher Lauer und Volker Beck über das Verhältnis von Politik und Medien.

Podcast

Dauer: ca. 2 h 55 min (direkter Link auf die mp3-Datei), die Aufnahme erfolgte am 14. Januar 2012 in Berlin.

Der Vorspann enthält einen Ausschnitt aus der 1. Pressekonferenz der Piratenfraktion im Berliner Abgeordnetenhaus.

Vorschau

Im nächsten Klabautercast wird es um die ersten hundert Tage der Piratenfraktion im Abgeordnetenhaus gehen.

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Equalismus bei den Piraten auf der #OM11

benjamin.stoecker, 16/11/2011 | Source: Politology - Der Politik Podcast - Ben Zum nächsten Artikel


Logo der Open Mind

Diesmal eine Sonderfolge von der Open Mind auf der Julia Schramm eine Barcampsession über den Equalismus anbot. Ich habe die Session aufgezeichnet und veröffentliche sie hier, auch wenn das ganze nach einer Zeit in eine innerparteiliche Debatte abglitt.

Ich denke, dass man daran durchaus Standpunkte der Piraten ableiten und auch den ein oder anderen Bekannten Piraten erhellend bewerten kann.

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Interview mit Anja Schillhaneck zur Abgeordnetenhauswahl 2011

benjamin.stoecker, 16/09/2011 | Source: Politology - Der Politik Podcast - Ben Zum nächsten Artikel


Anja Schillhaneck

Ben hat diesmal Anja Schillhaneck (GRÜNE) zu Gast. Sie ist Stellvertretende Fraktionsvorsitzende der Grünen Fraktion im Berliner Abgeordnetenhaus und Kandidatin zur Abgeordnetenhauswahl. Mit ihr spricht er über das Wahlprogramm der Grünen.

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Die Folge wurde bereits am 3. Juli aufgezeichnet und wurde aufgrund von persönlichen Angelegenheiten des Autors erst jetzt veröffentlicht. Ich bitte dies zu entschuldigen. Die Shownotes werden ggf. nachgereicht.

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Interview mit Karin Seidel-Kalmutzki zur Abgeordnetenhauswahl 2011

benjamin.stoecker, 14/09/2011 | Source: Politology - Der Politik Podcast - Ben Zum nächsten Artikel


Karin Seidel-Kalmutzki

Ben hat diesmal Karin Seidel-Kalmutzki (SPD) zu Gast. Sie ist Vizepräsidentin des Berliner Abgeordnetenhauses und Kandidatin zur Abgeordnetenhauswahl. Mit ihr spricht er das Wahlprogramm.

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Die Folge wurde bereits am 3. Juli aufgezeichnet und wurde aufgrund von persönlichen Angelegenheiten des Autors erst jetzt veröffentlicht. Ich bitte dies zu entschuldigen. Die Shownotes werden ggf. nachgereicht.

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Interview mit Dorothee Bär ueber die Digitalpolitik der CSU

benjamin.stoecker, 21/08/2011 | Source: Politology - Der Politik Podcast - Ben Zum nächsten Artikel


Dorothee Bär

Ben hat diesmal Dorothee Bär (CSU) zu Gast. Sie ist Mitglied des Bundestages und stellvertretende Generalsekretärin der CSU. Mit ihr spricht er über die Digitalpolitik der CSU.

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Automobilindustrie im Umbau: Es gibt viel zu tun

Benjamin Stöcker, 02/07/2011 | Source: Freiheitsworte - Benjamin Stöcker Zum nächsten Artikel
Foto eines Autos mit einer GrasmattenverkleidungDas Grüne Auto – pragmatisch gedacht
Bild: wetwebwork – CC-BY

In all dem Trubel rund um Fukushima und dem deutschen Ausstieg aus der Atomenergie ist es in der Öffentlichkeit ruhig geworden um einen ökologischen Umbau, der bis Februar häufiger in der öffentlichen Diskussion stand: Der Umbau (Individual)Mobilität – weg vom Öl und hin zum Strom. Im Sinne der Grünen kann das nicht sein, und so macht es mehr als Sinn, diesem Thema eine eigene Session auf dem Zukunftskongress in Berlin zu gönnen.

Die Probleme, die mir bei diesem Umbau einfallen sind auf Anhieb vielfältig. Nicht nur, dass eine der größten deutschen Industrien umdenken muss, was ist in guten Stücken bereits geschafft ist, wie zum Beispiel BMW-I beweist – Nein, auch die ganze Versorgungsstruktur muss sich mit ändern. Von der Autowerkstatt bis hin zur Tankstelle wird sich das Bild der gesamten Branche um des Deutschen liebstes Kind in den nächsten 30 Jahren komplett wandeln.

Die Dimensionen sind gewaltig. Allein in Deutschland wurden im Jahr 2008 fast 2000 Peta Joul im Straßenverkehr in Deutschland verbraucht (Quelle:Umweltbundesamt). Das entspricht in etwa 553 TWh und ist damit nur marginal weniger als der gesamtdeutsche Stromverbrauch. Ganz plastisch ausgedrückt: Es ist die Jahresproduktion von 45 Atomkraftwerken moderner Bauart – unter Annahme von Dauerbetrieb und Vollast. Selbst wenn wir bei der neuen Technologie Effizienzsteigerungen erwarten können und von einem Rückgang des Individualverkehrs ausgehen, werden wir in naher Zukunft unglaubliche Strommengen zusätzlich benötigen.

Aber nicht nur die Energieversorgungslücke ist ein Problem, dass der Umbau der Mobilität mit sich bringt, nein es gibt auch Probleme, die die Politik direkt betrifft. So berechnet sich die KFZ-Steuer nach Hubraum und CO2 Ausstoß – beides fällt bei Elektromotoren weg. Mit knapp 9 Milliarden Euro wäre der Wegfall für den Bundeshaushalt allerdings leichter zu verkraften als die fast 40 Milliarden Euro die der Bund über die Energiesteuer (f.k.A. Mineralölsteuer) einnimmt. (Quellen: Statistisches Bundesamt, Bundeszentrale für politische Bildung). Bei einem Gesamthaushalt von 280 Milliarden Euro und der neuen Schuldenbremse wird kein Finanzminister auf die Einnahmen aus den beiden Steuern verzichten können.

Wie man sieht, bringt der Mobilitätswandel bereits auf den ersten Blick Probleme mit sich, die den Atomausstieg wie einen Nachmittagsspaziergang aussehen lassen. Ein klares Zukunftsthema und damit auf einem Zukunftskongress bestens aufgehoben.

Leider ist das vorher publizierte Thesenpapier reichlich unkonkret. Es spricht im Allgemeinen von dem natürlichen Zwiespalt zwischen Wirtschaftlichkeit und Zukunftstechnologie, welche die Umwelttechnologie ja ist. Es ist nicht leicht beides miteinander zu versöhnen, was – strategisch gesehen – schon immer ein Imageproblem der Grünen war. Wer die Welt zu einem Besseren verändern will, der muss Geld in die Hand nehmen beziehungsweise andere dazu bewegen, und seinen „Ruf“ im Bereich der Wirtschaftspolitik damit nahezu garantiert ruinieren

Nur ist der Ruf erst ruiniert, dann lebt es sich auch ungeniert – das weiß zumindest die altdeutsche Mundart. Meiner Meinung nach ist es politisch gesehen ein großer Vorteil für die Grünen, dass von ihnen keine Jobwunder erwartet werden. Ein wirkliches Problem ist allerdings der im Thesenpapier beschriebene „Reboundeffekt“:

Die Erfahrung zeigt, dass Effizienzgewinne durch Ausweitung der Nachfrage schnell wieder aufgefressen werden (sog. Rebound Effekt). Das klassische Beispiel dafür ist das spritsparende Auto, mit dem dann mehr gefahren wird und das zum Kauf eines Zweitwagens einlädt. Rebound-Effekte können auch auf der volkswirtschaftlichen Ebene auftreten: wenn viele Akteure versuchen, ihre Abhängigkeit vom teuren Öl zu reduzieren. Dann sinkt die Nachfrage und damit der Preis, was wiederum die Nachfrage erneut steigen lässt.

Volkswirtschaftlich ist dieses Spiel aus Angebot und Nachfrage beileibe kein Unbekanntes. Wer aber auf eine Senkung des Ressourcenverbrauches zielt, der hat mit diesem Effekt verständlicherweise so seine Probleme.

Wir steuern also auf Probleme auf vielen Schichten und Ebenen zu, sollten wir unser „Verkehrsverhalten“ im Grünen Sinne verändern. Und gerade von den Grünen dürften auf all diese Fragen Antworten erwartet werden. Antworten, die nicht einfach sein werden und vor allem nicht einfach zu vermitteln sein werden.

Glücklicherweise hatten die Grünen das entsprechende Panel auf dem Zukunftskongress prominent besetzt. Mit Winfried Kretschmann nahm der grüne Ministerpräsident eines der größten „Automobilbundesländer“ Teil und mit Matthias Wissmann – Präsident des VDA und damit der Cheflobbyist der Automobilindustrie – steht sicherlich unter keinerlei Verdacht grünen Träumereien nachzuhängen.

Wer sich die Session lieber anhören möchte als meine Zusammenfassung zu lesen, der kann sie gerne downloaden.

Im Eingangsstatement der Session wurden nochmal die Kernpunkte des Positionspapier wiedergegeben. So wurde Umwelt und Wirtschaft bis vor kurzem noch als Gegensätze wahrgenommen. Als Beispiel führt der Referent einen Hamster an, der die Ansiedlung einer Industrie im kommunalen Bereich verhindert hätte. Mittlerweile ist das allerdings anders. Das ganze würde als zwei Seiten derselben Medaille wahrgenommen. Dabei sehe man Probleme, neben dem Reboundeffekt gibt es eben Abhängigkeiten zu Strukturen die in mehr als einem Jahrhundert gewachsen ist. Die Automobilindustrie hat sich bereits auf den Weg gemacht, allerdings ohne die bisherige Produktpalette sofort einzustellen. Die Frage, die sich die Grünen Stellen müssen, ob es Förderung im Sinne von Fordern und Fördern brauche?

Nach dem Eingangsstatement gab Anja Heiduck den beiden Kontrahenten die Möglichkeit jeweils ein Eingangsstatement abzugeben. Angefangen hat Herr Wissmann.

Er kenne Kretschmann von Sondierungsgesprächen als er noch Stellvertretender vorsitzender der CDU war. Er hat im Blog zu der Veranstaltung einen Eintrag gefunden der im Gut gefiele:

.. Mobilität sei für ihn die Freiheit überall hinkommen….

Natürlich habe diese Mobilität negative Effekte, wie etwa Lärm oder die Veränderung des Klimas. Für Wissmann sei die Frage aber wie man die Freiheiten in der Mobilität erhalten kann bei der größtmöglichen Reduzierung der Schatten dieser Bewegungsfreiheit. Für ihn ist sei Kernherausforderung bei diesem Thema eben nur durch Innovation zu lösen. Damit sei man bereits auch ganz gut vorangekommen. So hätte man bereits eine Verringerung des reinen Schadstoffausstoßes um 98% in den letzten 20 Jahren erreicht. In den letzten 10 Jahren alleine sei eine Verringerung von 20% des CO2 Ausstoß bei deutschen Automobilherstellern erfolgt.

Deutschland sei eines der ganz wenigen Ländern der Welt, in dem es rückläufige CO2-Ausstöße im Straßenverkehr gäbe. Als Beispiel des Fortschritts führt er die S-Klasse von Mercedes an, die weniger als 6 Liter auf 100 Kilometer verbrauche. Natürlich langen diese Anstrengung noch nicht, aber die Automobilindustrie ruhe sich auch nicht aus. So stecken die deutschen Hersteller viel Geld in die Forschung um die Effizienz ihrer Fahrzeuge weiterhin massiv steigern zu können. Er erwartet bei den Verbrennungsmotoren eine Effizienzsteigerung von 20% in den nächsten 10 Jahren. Das ist wichtig, da der Verbrennungsmotor in absehbarer Zeit den Massenmarkt bestimmen würde.

Die deutschen Automobilindustrie sei weltweit die einzige, die in mehrere alternativen Antriebsmethoden gleichzeitig investiere. Die ist auch sinnvoll, da es noch nicht festzustellen sei, welche neue Technologie sich am Ende durchsetzen werde. So seien die Batterien für die Elektromobilität nicht ausgereicht genug für den Massenmarkt. Ihm sei allerdings auch klar: Es geht nicht nur um neue Autos, sondern es geht auch um neue Mobilitätskonzepte. So erarbeite die Automobilindustrie bereits heute Warentransportkonzepte zusammen mit der Deutschen Bahn.

Leider gebe es gerade bei den Grünen Vorurteile gegen das Premiumsegment in der Automobilindustrie. Dieses definiere sich nicht aber gar nicht Größe und Gewicht, sondern nach Attraktivität, Qualität, Innovation und Markenwert. So sei der Mini ein Premiumauto.

Wenn man sich frage wo in Zukunft die Jobs in der Automobilindustrie in Deutschland möglich sind, dann ginge dies zwar nicht nur aber vor allem im Premiumsegment – denn nur dieses lasse sich von den deutschen Automobilindustrie wirtschaftlich besetzen. Das zeige sich auch an VW: Das kleinste Fahrzeug, dass in Deutschland Produziert würde wäre der Golf, da es sich beim Polo nicht mehr rechne. Nicht der Staatlicher Zwang wird eine Veränderung mehr zu effizient bringen, denn am Ende wird das der Verbraucher bereits bewirken.

Anschließend hielt Winfried Kretschmann sein Eingangsstatement. Für ihn ist der Wandel in der Mobilität mit dem Atomausstieg vergleichbar. Der sei zwar beschlossen, aber damit beginne erst die Herausforderung. Man müsse zeigen, dass es ein Wirtschaftliches Modell ist, erst dann würde ein Dominoeffekt eintreten. Für ihn als gläubiger Mensch sei es kein Zufall, das er Ministerpräsident in einem der wirtschaftsstärksten Region Europas geworden ist. Die Grünen müssen jetzt beweisen, dass sie mit dem ökologischen Umbau Wirtschaftswachstum kreieren können.

Grundlage für den Wandel sind Unternehmertum und kreative Leistung – und beides sei in Baden Württemberg vorhanden. Für Ihn ist es wichtig, dass man dabei klare Ordnungspolitik macht, die die Industrie stimuliert und nicht stranguliert. Er wurde dafür gewählt, das er das falsche Jammern der Industrie vom richtigen Jammern unterscheiden kann.

Er will damit einen Rahmen schaffen, in der allerdings Technologieoffenheit gelten solle. Natürlich müsse man einzelne Antriebsarten – wie Elektroauto – fördern, allerdings dürfe man dabei nicht übertreiben. Auch er sieht den Verbrennungsmotor in naher Zukunft als die Massenmarkttechnologie, daher seien Effizienzsteigerungen in diesem Bereich Elementar.

Er zeigt Verständnis dafür, dass die Industrie bei den Investitionen vorsichtig ist, da noch nicht feststehe, welche Technologie sich am Ende durchsetze. Ein weg aus diesem Dilemma sei für ihn die universitäre Grundlagenforschung, welche Baden Württemberg natürlich nicht vernachlässigen wird.

Das die derzeitigen Mobilitätskonzepte keine Zukunft auf globaler Ebene haben, könne man doch bereits in Deutschland sehen. So käme man im mittleren Neckarraum dem Stau kaum hinterher bauen. Man braucht also neue Verkehrskonzepte, für die eben interdisziplinäre Forschung nötig ist. Von der Software für Carsharing bis hin zu neuen Antriebskonzepten. Diese Innovationen müssen dann im Premiumsegment schnell einziehen, da man sich hier die Kosten dafür leisten könne und sie so Massenmarkttauglich gemacht werden können.

Anschließend gab es eine moderierte Diskussion. Zu erst musste Wissmann auf die Frage Antworten, was für Ihn die größte Sorge der Industrie ist, ob und wie zum Beispiel die CO2 Ziele erreichbar seien. Für ihn sei ein Problem, wie eine Industrie sich in Deutschland halten kann, wenn die größte dynamik- aus Ländern wie China und Indien kommen. Vor allem wenn dort teilweise völlig anderen Rahmenbedinungen herrschen. So seien zum Beispiel die Energiekosten in Deutschland ein Problem für die Carbonindustrie.

Herr Kretschmann wurde anschließend gefragt, ob die Differenzen zwischen der Politik und der Industrie nur temporär wären. Hierzu müsse man seiner Meinung nach nur eine Broschüre der Automobilindustrie von vor 5 Jahren anschauen, die Entwicklung gehe doch eindeutig in die richtige Richtung. Für die energieintensive Wirtschaft müsse man in Deutschland was tun, allerdings sei die Politik bereits heute nicht untätig. Im allgemeinen muss man sich aber auch überlegen, wie man Energieeinsparungen in der Industrie durch Effizienzsteigerungen erreichen kann.

Die Moderationen hielt fest, dass es zwar gut sei, dass die Grünen die Win-Win Situationen beim Ökologischen Umbau herausstellen, aber es besteht dabei die Sorge, dass dadurch der Umbau insgesamt verlangsamt wird. Kretschmann antwortete, dass er darauf achten muss Härten zu vermeiden, das habe er bei der Diskussion um seine “Weniger Autos sind manchmal mehr” Aussage bemerkt. Natürlich müsse die Politik bei dem Thema Tempo machen, allerdings muss die Politik dabei Brüche vermeiden. Er möchte daher zwar eine harte aber verlässliche Ordnungspolitik. Genau aus diesem Grund habe er dem aktuellen Atomkonsens zugestimmt, da sich so jeder darauf einstellen könne.

Zuletzt wurde Wissmann gefragt, ob er dran glaube, dass das technologische „Vorangehen“ der Treiber für die deutsche Automobilindustrie ist. Wissman glaube nicht nur daran, sondern könne dies täglich sehen. Wenn man in einem Hochlohnland wie Deutschland dauerhaft erfolgreich sein möchte, ginge dies nur mit einem ständigen Wissensvorsprung. Genau auf diese weise hat sich die deutsche Automobilindustrie weltweit immer höhere Marktanteile erarbeitet. Für ihn stellen sich nur 2 Fragen ernsthaft. Wer an den wachsenden Märkten durch seine Produktion einen Anteil haben wird und wie umweltfreundlich diese Fahrzeuge sein werden. Weltweit gesehen wird aber die Anzahl der verkauften Autos auf absehbarer Zeit definitiv steigen. Dazu wirft Kretschmann ein, dass jede gebaute S-Bahn dazu da ist, dass weniger Autos benötigt werden. das sei für ihn höchst banal, einsichtig und wünschenswert.

Anschließend gab es Raum für Publikumsfragen, wobei das in guten Teilen eher Publikumsstatements waren. Meistens Antwortete nur Wissmann auf die Fragen konkret. Winfried Kretschmann war da ganz Politiker und antwortete mit charmanten allgemein Phrasen. Die erste Anmerkung aus dem Publikum war, dass die Automobilindustrie davon ausgeht, dass sich die Autoflotte weltweit in den nächsten 10 Jahren verdoppeln wird. Gleichzeitig würde aber die Menge des geförderten Öl um 30% sinken. Wissmann wurde gefragt, womit diese Autos eigentlich alle fahren sollen. Er Antwortete, dass bereits jetzt die Industrie 50% der Forschungsgelder in alternative Antriebe stecke, obwohl sie in den nächsten Jahren höchstens 5% Marktanteil haben werden. Die Industrie investiere hier bereits in die Zukunft, genau aus den genannten Gründen.

Fritz Kuhn gefiel es nicht, wie undifferenziert der Premiumbegriff sei. Er meint Premium müsse ökologisch gedacht sein, so sei der alte SMART aufgrund des Spritverbrauches kein Premium Fahrzeug. Er frage sich, ob die Automobilindustrie benötigte Innovationsstrategie von selber mache oder ob nicht staatliche Rahmenbedingungen die das Tempo forcieren notwendig würden. Der Staat könne an vielen Stellen eingreifen. Bei Firmenwagen zum Beispiel oder mit einer allgemeinen Geschwindigkeitsbegrenzung, die viele technische Probleme lösen würde. Drauf antwortete Wissmann, das es in Deutschland keine Option sei sich aus dem Premiumsegement zurück zu ziehen, diesen Fehler haben die Franzosen gemacht. Allerdings könne man Premium neu definieren. Bedarf an den passenden Rahmenbedingungen bestünde natürlich, allerdings müssen diese auch fair sein. Es ginge zum Beispiel nicht an, dass ein ineffizienter Kleinwagen die Grüne Ampel bekäme, aber der effizienteste Großwagen nicht. Man könne beide Fahrzeuge einfach nicht vergleichen.

Michael Kramer, MdE, hielt fest, dass wir dringend neue Mobilitätskonzepte benötigen. Wenn die Chinesen nur halb so viel Auto fahren würden wie die Deutschen könnte es keiner mehr. Es gäbe schlicht zu wenig Stahl und Öl. Die deutsche Automobilindustrie hätte nur dann eine Überlebenschance, wenn sie sich zu einer ganzheitlichen Mobiltätsindustrie wandelt: So könnte man Züge, Fahrräder, Auto, LKWs und Busse aus einer Hand anbieten. Wissmann antwortete, dass die Industrie bereits an neuen Logistik und Mobilitäskonzepten arbeite, die deutsche Automobilindustrie habe bereits viele Kooperationen gestartet. Es gäbe allerdings in den Grünen Reihen den Irrtum, nämliche dass neue Mobilitätskonzepten weltweit zu weniger Autos führen würde. Es wird in Zukunft definitiv weltweit mehr Autos verkauft werden.

Ein weiteres Mitglied des Publikums hielt fest, dass die größte Herausforderung in Deutschland die inteligente Verknüpfung von vielen Verkehrskonzepten sei. Er Frage sich allerdings, warum deutsche Zulieferer für ausländische Kleinwagen teile billiger liefern können als für die deutsche Produktion. Wissmann antwortete, dass man im Hochlohnland Deutschland Kleinstwagen nicht Wettbewerbsfähig herstellen könne. Das zeige sich am Beispiel VW: Das kleinste in Deutschland produzierte Auto sei der Golf, der Polo werde zum Beispiel im Ausland produziert. Er erwarte, dass in Deutschland sich nur die Produktion von Premiumautos halten könne.

Kretschmann antwortete auf alle Anmerkungen gemeinsam. Für ihn ist natürlich klar, dass der ÖPNV in Deutschland gefördert werden muss. Die eigentliche Herausforderung sei aber der integrale Tacktfahrplan. Wir müssten eben öfter in Software und seltener in Hardware machen. Was man allerdings machen könnte ist den Druck zu spritsparenden Fahrzeugen auf die Automobilindustrie erhöhen. Man darf allerdings nicht zu viel erwarten, da Veränderungen immer Zeit bräuchten, allerdings kann die Politik immer mit guten Beispiel voran gehen. So werde sich zum Beispiel der Fuhrpark seiner Regierung natürlich drastisch ändern. Natürlich sind Premiumautos und der damit verbunden Luxus was feines und man solle das nicht verbieten. Wer sich hier die Werbebroschüren ansieht, der kann aber auch sehen, dass es Verbesserungen gebe. So würde heutzutage der Benziverbrauch deutlich herausgestellt. Auch ein Tempolimit sei in seinen Augen natürlich sinnvoll. Er hielt fest:

Was dem Ami die Waffe ist dem Deutschen das Rasen.

Danach kam es noch zu einer zweiten Fragerunde, die ich persönlich eher eine Vorwurfsrunde an den Hern Wissmann nennen würde. Wer sich dafür interessiert, sie findet sich ab Minute 70 in der Aufzeichnung.



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Interview mit Sebastian Czaja (FDP) zur Wahl in Berlin

benjamin.stoecker, 02/06/2011 | Source: Politology - Der Politik Podcast - Ben Zum nächsten Artikel


Sebastian Czaja(Quelle: Pressefotos)

Ben hat diesmal Sebastian Czaja zu Gast. Er ist Sprecher für Sport, berufliche Bildung, Wissenschaft und Forschung und Stellvertrenender Vorsitzender der FDP-Fraktion im Abgeordnetenhaus Berlin. Mit ihm spricht Ben über die Ziele der FDP bei der diesjährigen Wahl zum Berliner Abgeordnetenhaus.

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Halbzeitbilanz des bayerischen Landtags aus grüner Sicht

benjamin.stoecker, 25/05/2011 | Source: Politology - Der Politik Podcast - Ben Zum nächsten Artikel


Ulrike Gote

Ben hat diesmal Ulrike Gote zu Gast. Sie ist hochschul-, medien- und religionspolitische Sprecherin sowie Parlamentarische Geschäftsführerin der Grünen Fraktion in Bayern und erklärte ihre Sicht auf die erste Halbzeit des aktuellen bayerischen Landtags.

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Folge 9 – Interview mit den Spitzenkandidaten der Piraten Berlin

benjamin.stoecker, 26/04/2011 | Source: Politology - Der Politik Podcast - Ben Zum nächsten Artikel


Spitzenkandidat Andreas Baum
Bild:rka – CC-BY-SA

Ben hat diesmal Andreas “rka” Baum und Philipp “Piratenbaer” Magalski zu Gast. Die beiden sind die Spitzenkandidaten der Piratenpartei für die Wahl zum Abgeordnetenhaus 2011 und standen Rede und Antwort darüber, was sie anders machen würden, wenn sie gewählt werden.

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Phillipp Magalski:

Bei Minute 12 und 0 Sekunden, über Verhältnis der Grünen und Piraten:

Die Grünen sind auch mal angetreten mit dem Anspruch flache Strukturen und niederschwellige Beteiligungsmöglichkeiten zu haben. Aber das ist tatsächlicherweise nicht mehr so bei den Grünen, die Grünen sind sehr konservativ geworden …. Ich glaube eher, dass die Grünen bei uns etwas abschauen und nicht wie du gerade meintest, dass wir etwas bei den Grünen abzuschauen haben. Das ist nicht so, denn dann würden wir ja zurück rudern, in die Steinzeit möchte ich jetzt nicht sagen, aber in die achtziger Jahre und die haben wir ja Gott sei Dank hinter uns Gelassen. Wir sind die progressive Partei der Zukunft. Wir sind diejenigen die die Zukunft mitbestimmen werden.

Andreas Baum

Bei Minute 19 auf die Frage wie Berlin aus der Schuldenfalle kommen kann:

Naja ganz klar durch besseres Wirtschaften. Wir bringen jetzt auch keinen Goldesel mit, der irgendwie die Dukaten scheißt und wenn man uns wählt wird alles super und wir fallen den anderen Ländern nicht mehr zur Last.

Bei Minute 31 und 30 Sekunden über den ersten Antrag im Abgeordnetenhaus der Piraten:

Die erste Geschichte wird davor losgehen, nämlich gleich mit dem Hammer Transparenz. Wir haben intern darüber diskutiert, was passiert, wenn man mit uns sprechen möchte. Meine Antwort war, dass das transparent geschehen muss. Das heißt man wird schon einiges vor der ersten Sitzung von den Piraten hören.

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Folge 8 – Über Datenschutz, Post-Privacy und die Spackeria

benjamin.stoecker, 08/04/2011 | Source: Politology - Der Politik Podcast - Ben Zum nächsten Artikel


Julia Schramm und MdB von Notz

Ben hat diesmal Julia “laprintemps” Schramm und den MdB Konstatin von Notz zu Gast. Die beiden stritten über den Datenschutz, die Utopie der “Post-Privacy” und die Standpunkte der datenschutzkritischen Spakeria.

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Folge 7 – Interview mit Alvar Freude

benjamin.stoecker, 02/02/2011 | Source: Politology - Der Politik Podcast - Ben Zum nächsten Artikel


Alvar Freude

Ben hat diesmal Alvar Freude zu Gast. Themen des Interviews waren der Jugendschutz im Internet (JMStV), die kontroversen Ansichten Alvars bei der Vorratsdatenspeicherung und das Scheitern von Adhocracy in der Enquete.

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Folge 6 – Über das Projekt INDECT

benjamin.stoecker, 13/01/2011 | Source: Politology - Der Politik Podcast - Ben Zum nächsten Artikel


Roland Albert

Ben hat diesmal Roland “GrumblingGeek” Albert zu Gast. Mit ihm diskutiert er über das Forschungsprojekt INDECT.

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Folge 5 – Über Queer- und Familienpolitik der Piraten

benjamin.stoecker, 14/12/2010 | Source: Politology - Der Politik Podcast - Ben Zum nächsten Artikel


Martin Haase
(von C. Schirner – cc-by-sa-nc)

Ben hat diesmal Martin “maha” Haase zu Gast. Mit ihm diskutiert er über die Queer- und Familienpolitik der Piratenpartei.

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Folge 4 – Über ACTA – Vom Bundesparteitag der Piraten

benjamin.stoecker, 02/12/2010 | Source: Politology - Der Politik Podcast - Ben Zum nächsten Artikel

Am Bundesparteitag der Piraten in Chemnitz hatte Ben die Gelegenheit mit Stephan “Tomate” Urbach dem Vorsitzenden des Bundesschiedsgericht der Piraten über das Anti Counterfeiting Trade Agreement (ACTA)

Die Folge wurde am Samstag während des Parteitag der Piraten aufgezeichnet.

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Folge 3 – Über Piraten in der Lokalpolitik – Vom Bundesparteitag der Piraten

benjamin.stoecker, 28/11/2010 | Source: Politology - Der Politik Podcast - Ben Zum nächsten Artikel

Am Bundesparteitag der Piraten in Chemnitz hatte Ben die Gelegenheit mit Carsten Eckart und Wieland Rose. Die beiden sind gewählte Ortsteilräte in Jena, Wieland ist sogar stellvertretender Ortsteilbürgermeister.

Die Folge wurde am Samstag während des Parteitags der Piraten aufgezeichnet.

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Folge 2 – Über Censilia – Vom Bundesparteitag der Piraten

benjamin.stoecker, 26/11/2010 | Source: Politology - Der Politik Podcast - Ben Zum nächsten Artikel

Am Bundesparteitag der Piraten in Chemnitz hatte Ben die Gelegenheit mit Julia Schramm und Fasel. Die beiden sind die Beauftragen des Bundesvorstand für das Thema Censilia.

Die Folge wurde am Freitag vor dem Parteitag aufgezeichnet.

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Folge 1 – Über das BGE – Vom Bundesparteitag der Piraten

benjamin.stoecker, 25/11/2010 | Source: Politology - Der Politik Podcast - Ben Zum nächsten Artikel

Am Bundesparteitag der Piraten in Chemnitz hatte Ben die Gelegenheit mit Georg Jähnig zu sprechen, dessen vom Parteitag angenommener Antrag Recht auf sichere Existenz und gesellschaftliche Teilhabe nicht nur unter Piraten für Furore sorgte.

Die Folge wurde am Freitag vor dem Parteitag aufgezeichnet.

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Folge 0 – Über den Politology Podcast

benjamin.stoecker, 23/11/2010 | Source: Politology - Der Politik Podcast - Ben Zum nächsten Artikel

Mit der Folge 0  ist der Politology-Podcast offiziell gestartet. Ich erkläre hier nur kurz, worum es bei dieser Webseite geht. Viel Spaß!

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